60ª Reunião Anual da SBPC

INTRODUÇÃO:

O trânsito é um dos principais problemas vividos no meio urbano brasileiro afetando cotidianamente milhares de pessoas. Com o crescimento das cidades cresce o número de deslocamentos de seus habitantes, trazendo problemas como congestionamentos, barulhos, e, principalmente -em função do advento do automóvel-, multiplicam-se os acidentes de trânsito. Os dados apontam que, no Brasil, o pedestre é a principal vítima, representando em torno de 50% das mortes no trânsito. Mesmo sendo o segmento majoritário, pois em torno de 70% da população brasileira desloca-se a pé, de ônibus, bicicleta, trem ou metrô, o segmento que possui maiores garantias de circulação e direitos é o condutor de transporte individual. Este trabalho busca analisar a participação das pessoas, na condição de pedestres, no espaço público de circulação e as representações sociais que estão orientando suas condutas. Considerando que o modelo de transporte prioritário no Brasil é o automóvel, buscou-se compreender qual sua influência na conduta dos pedestres, uma vez que o ambiente construído para atender este tipo de deslocamento produz uma relação de desigualdade no seu uso e exclui a maioria da população da possibilidade de uma mobilidade segura. A hipótese que orientou a pesquisa empírica é a de que as representações sociais construídas pelos pedestres sobre o trânsito estão fortemente pautadas pelo simbolismo do automóvel em detrimento de sua condição pedestre de deslocamento, direcionando suas ações para um comportamento de risco.

METODOLOGIA:

Esta pesquisa está sendo desenvolvida desde 2006 e, a partir de vários estudos exploratórios, buscou construir indicadores quantitativos que possibilitassem um conhecimento mais amplo e abrangente sobre as causas dos acidentes de trânsito, principalmente envolvendo pedestres. A pesquisa foi realizada com pedestres sem Carteira de Habilitação, pois houve a preocupação em entrevistar pessoas que não tivessem tido contato com a educação para o trânsito formal, ministrada nos Centros de Formação de Condutores. Desta forma, sua percepção estaria mais vinculada à vivência cotidiana do que ao conteúdo formal específico sobre trânsito. Para a constituição da amostra, os parâmetros considerados foram: idade, renda, grau de escolaridade, utilização de ônibus ou lotação como meio de transporte e os locais por onde circula. Considerando que a população desta pesquisa se constitui de pessoas que circulam no espaço público, a coleta de dados foi realizada em locais de grande fluxo de pedestres. A amostra foi constituída por 50% de pessoas do sexo masculino e 50% do sexo feminino. Considerando-se que os interesses e a necessidade de inserção no trânsito varia conforme a idade, foram definidas duas faixas etárias: de 18 a 30 anos, que compôs 80% da amostra; e de 31 a 45 anos, os 20% restantes. As perguntas realizadas buscaram verificar se o trânsito era visto como um problema para os entrevistados e se a dimensão do cumprimento das normas e regras de trânsito que dizem respeito à sua condição, estava presente em seus deslocamentos.

RESULTADOS:

Os dados coletados mostram que há diferenças entre a visão que o pedestre com Carteira de Habilitação tem do trânsito, daquele pedestre que não possui a habilitação. A maioria dos primeiros, considerada o trânsito um problema (67%), enquanto que a maioria dos segundos, não (42%). A percepção do trânsito como problema estaria relacionada à desatenção dos motoristas, sua demora em avançar o sinal, o planejamento viário ineficiente e os congestionamentos. Este tipo de percepção da realidade do sistema de trânsito e da forma como está organizada a mobilidade urbana não parte de uma condição de pedestre, mas, sim, reproduz apenas o que normalmente é tido como problemático pelos condutores. A maioria dos pedestres sem habilitação culpa o motorista pelos acidentes de trânsito, não percebendo o conflito social presente na forma como está organizado o espaço público de circulação e nas práticas cotidianas das pessoas no seu uso. Essas práticas estão conformando um tipo de segregação urbana móvel presente na origem dos acidentes de trânsito, principalmente nos atropelamentos

CONCLUSÕES:

Considerando os limites da pesquisa realizada em uma única cidade, pode-se estimar que as representações dos pedestres reproduzem a desigualdade social no uso do espaço público. O pedestre, ao reproduzir o conflito como sendo natural – porque a “máquina automóvel pode matar e mata” – transfere a responsabilidade para o condutor, ou melhor, para a máquina, e se percebe como a grande vítima no trânsito. O trânsito afeta as pessoas, positiva ou negativamente, mas a reflexão sobre essa dimensão do agir humano tem se mostrado restrita e limitada. Por isso, o trânsito não pode ser visto apenas como uma construção da engenharia viária e de transporte, ou como fenômeno que reflete o comportamento dos sujeitos individuais. As intervenções necessárias na área do planejamento viário, bem como na fiscalização do trânsito e na educação, necessitam estar norteadas por um olhar mais amplo sobre como as relações sociais estão se estabelecendo no uso do espaço público de circulação. A forma como historicamente foi construído o espaço urbano, a maneira como as pessoas o ocupam, as relações que consciente e inconscientemente são estabelecidas, são questões relevantes que devem ser estudadas a partir desse enfoque mais amplo quando se pretende intervir nessas áreas.

Trabalho de Iniciação Científica

Palavras-chave: pedestres, segregação urbana, acidentes

E-mail para contato: natalia_steg@hotmail.com